Recensione Fisker Ocean First Drive del 2023: guida bene, alcuni problemi

Non capita spesso di poter dire di aver guidato o di poter acquistare la prima auto di una casa automobilistica nuova di zecca. Ma la proliferazione odierna di startup di veicoli elettrici rende l’evento molto più possibile per molte più persone. L’ultimo è il Fisker Ocean del 2023, un SUV di medie dimensioni completamente elettrico della nuova società di Henrik Fisker, Fisker Inc.

Rispetto all'azienda originale di Fisker, il nome del gioco è sostanzialmente lo stesso: lui e la sua azienda sono ancora determinati a garantire la sostenibilità, ma questa volta escono dai blocchi con un'auto completamente diversa. Mentre si potrebbe sostenere che la sfortunata berlina plug-in Fisker Karma fosse in anticipo sui tempi, la Fisker Ocean di oggi arriva in un mercato pronto per il suo successo.

Dopo questa esperienza iniziale, l'Ocean sembra essere un prodotto solido con una buona dinamica di guida: un buon lavoro per un prodotto di prima iterazione da parte di una startup. Ci sono alcuni bug che devono ancora essere risolti, ma l'esecuzione complessiva è impressionante. Ma perché qualcuno dovrebbe scegliere questo SUV di una casa automobilistica relativamente sconosciuta rispetto a uno di sostenitori del settore come Tesla, Ford e Hyundai?

Il capo dell'ufficio internazionale di MotorTrend, Angus MacKenzie, ha scritto sull'origine e sui fondamenti dell'Oceano nel suo prototipo di guida pubblicato lo scorso anno; ti invitiamo a leggerlo per restare al passo con la storia dell'Oceano fino a questo punto. Di persona, la produzione finale dell'Ocean assomiglia molto a un ramo dell'albero genealogico della Range Rover Sport, e questa non è una brutta cosa. È massiccio e massiccio in tutti i posti giusti e si distingue sullo sfondo delle berline e degli econobox europei. Dal punto di vista dimensionale, ha all'incirca le dimensioni della Ford Mustang Mach-E, della Tesla Model Y o della Hyundai Ioniq 5, più o meno un paio di pollici.

La cabina è uno studio sui materiali sostenibili. Per il rivestimento dei sedili non vengono utilizzate pelli di animali. Invece, per creare i materiali interni vengono utilizzati moquette riciclata, bottiglie di plastica e altri polimeri. Le superfici sono minimamente verniciate per ridurre il potenziale impatto sull'ambiente. Ciò che non è plastica riciclata o ecopelle è rivestito in microsuede sintetico Alcantara.

Fisker ci ha messo nell'allestimento Ocean Extreme, che è l'opzione migliore del modello. In termini di autonomia, il pacco batterie "Hyper Range" da 113,0 kWh al nichel-manganese-cobalto dell'Ocean Extreme fornirà 360 miglia di autonomia stimata EPA. (Le versioni con assetto inferiore dell'auto utilizzeranno batterie al litio-ferro-fosfato di maggiore durata.) La configurazione a doppio motore dell'Extreme produce 468 CV ​​e 514 lb-ft di coppia, ma in modalità Boost, l'auto produrrà momentaneamente più potenza : 564 CV e 543 lb-ft. È una caratteristica simile a quella trovata nel Genesis Electrified GV70.

C'è un problema, però: attualmente Fisker limita la modalità Boost a 500 attivazioni a vita per auto. Può aumentare quel numero se un cliente vuole di più, ma per ora, l'azienda sta sondando la situazione e vedendo con quale frequenza le persone fanno davvero il trucchetto dell'accelerazione dei veicoli elettrici nella vita reale. La potenza extra comporta una maggiore usura dei componenti di guida, ragiona Fisker, quindi non c'è motivo di far sì che l'auto esegua sempre la massima potenza se un guidatore ne ha bisogno solo raramente.

Chiunque presti attenzione ai veicoli elettrici delle startup avrà familiarità con le storie di problemi di qualità e produzione, poiché sono emersi in tempi diversi presso Tesla, Rivian e Lucid. Sembra che Fisker abbia abilmente aggirato il peggio esternalizzando tutto l'assemblaggio a Magna Steyr, il produttore di automobili a contratto con sede in Austria che costruisce anche la BMW Serie 5 e la Mercedes-Benz G-Wagen. Ciò significa non solo che Fisker non ha dovuto creare stabilimenti, dipendenti e know-how propri, ma anche che le sue auto sono costruite da persone che capiscono perfettamente come farlo bene.

Il risultato è un SUV con una buona vestibilità e finiture che sembra solido durante il funzionamento. Tutti i sedili sono comodi e di supporto, e anche se c'è molta plastica visibile all'interno, sembra comunque un posto di qualità dove stare grazie a dettagli esclusivi come strisce speciali e motivi di design sul cruscotto e sui sedili. Lo schermo rotante da 17,1 pollici realizzato da Foxconn, passa dal paesaggio al ritratto, il che è davvero fantastico, è chiaro e facile da leggere, anche con il peggiore bagliore del sole. Sotto c'è una fila di pulsanti fisici per i controlli del clima e della radio. Benedire. I sedili posteriori offrono un buon spazio per le gambe e per la testa, e il bagagliaio è spazioso con un piano di carico piatto.